他介紹了廣汽集團的出海目標：到2027年，廣汽將進入全球100個國家和地區(qū)，挑戰(zhàn)出口50萬輛。

而建立完善的售后服務體系、向全球消費者提供完善的售后服務對實現(xiàn)汽車高質(zhì)量出海具有重要意義。海外銷售汽車缺陷零部件受現(xiàn)有法規(guī)限制“回國檢測難”，影響企業(yè)海外售后服務響應速度及成本，對此，馮興亞希望通過放開進口限制，建立回收試點等辦法，提升企業(yè)海外售后服務響應速度，助力我國汽車產(chǎn)業(yè)全面“走出去”、“走進去”、“走上去”，助力汽車出海強國建設。

當下，我國汽車行業(yè)正迎來新一輪深度變革，從世界汽車大國走向世界汽車強國，需要所有汽車人全力以赴。馮興亞圍繞培育新質(zhì)生產(chǎn)力、推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展和踐行汽車行業(yè)社會責任等內(nèi)容，為推動汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、建設汽車強國建言獻策。

2027年挑戰(zhàn)出口50萬輛

2025年政府工作報告指出，要擴大高水平對外開放。近年來中國汽車出口維持高速增長，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024年全年，我國整體汽車出口585.9萬輛，同比增長19.3%，其中乘用車出口495.5萬輛，同比增長19.7%。

在汽車出海領域，廣汽集團錨定了目標。馮興亞介紹，根據(jù)廣汽集團發(fā)布的三年“番禺行動” ，“國際市場拓展”作為四大改革舉措之一，到2027年，廣汽將進入全球100個國家和地區(qū)，挑戰(zhàn)出口50萬輛。

據(jù)悉，2024年廣汽集團全年累計出口汽車12.7萬輛，同比增長67.6%。2024年3月，廣汽集團正式發(fā)布“One GAC統(tǒng)領、雙子星驅(qū)動”的品牌出海策略，主打“品質(zhì)領先”“科技創(chuàng)新”的全球品牌價值。同年10月，廣汽集團攜自主品牌多款車型亮相2024巴黎國際車展，并發(fā)布“歐洲市場計劃”。

截至目前，廣汽集團完成了中東、美洲、非洲、東南亞、東歐五大板塊的市場布局，產(chǎn)品進入74個國家和地區(qū)，已在泰國、馬來西亞、尼日利亞、印度尼西亞等地建設工廠，逐步實現(xiàn)“整車出口+當?shù)鼗a(chǎn)”兩條腿走路。

廣汽集團首個海外CKD項目馬來西亞泗巖沫工廠竣工量產(chǎn)。圖片來源：廣汽集團

產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面，廣汽同步打造泰國大曼谷區(qū)15公里半徑充電網(wǎng)絡，建成7座快充站，投產(chǎn)泰國座椅零部件項目，泰國、墨西哥兩家物流子公司正式開始運營；在中東、巴拿馬建設了零件中轉倉，并在墨西哥成立現(xiàn)地化供應鏈管理公司，提升本地化服務能力。

盡管我國汽車出海一路高歌，已經(jīng)成為全球第一汽車出口國，但受限于我國現(xiàn)有法律法規(guī)的有關規(guī)定，海外銷售汽車缺陷零部件“回國檢測難”，影響企業(yè)海外售后服務響應速度及成本，不利于樹立中國品牌良好的海外形象。對此，馮興亞希望逐步放開進口限制，短期可建立回收試點，長期可修訂法規(guī)標準、優(yōu)化流程，破解“回國檢測難”的問題。

面對愈發(fā)復雜的出海環(huán)境，中國汽車行業(yè)做好、做透出海這門功課仍然任重道遠。

馮興亞認為，中國新能源汽車之所以快速發(fā)展、暢銷海外，不是靠低價的“逐底競爭”，而是通過成熟的自主產(chǎn)業(yè)鏈以及全球領先的“三電”和智能網(wǎng)聯(lián)技術建立起產(chǎn)品競爭力。

在他看來，做好出海這門功課，首先得堅持創(chuàng)新，掌握核心關鍵技術。其次，要著眼于長期發(fā)展，實現(xiàn)整車出口與當?shù)厣a(chǎn)“兩條腿”走路。廣汽集團已先后在尼日利亞、馬來西亞、泰國等地開展KD業(yè)務。“接下來，我們將發(fā)揮我國汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、強化產(chǎn)業(yè)協(xié)同，同時加快研究開展在海外的當?shù)鼗a(chǎn)，從‘走出去’真正轉為‘走進去’，扎根海外市場、打造全球車企。”

“共同抵制惡性競爭，推動行業(yè)健康發(fā)展”

今年兩會，馮興亞除了關注汽車出海以外，還重點關注培育新質(zhì)生產(chǎn)力、推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展等內(nèi)容。

時代財經(jīng)發(fā)現(xiàn)，在推動新能源汽車長期良性發(fā)展上，“反內(nèi)卷”成為多位兩會代表的共同呼聲。

全國人大代表，奇瑞控股集團有限公司黨委書記、董事長尹同躍在接受媒體采訪時表示，向下的“內(nèi)卷”式競爭沒有未來，奇瑞希望變“內(nèi)卷”為“伸展”，通過多品牌戰(zhàn)略，形成各具特色的品牌定位，“向左、向右”開辟出新天地，拓展出更加細分、差異化的市場機會。

小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍則表示，“今天的市場，首先還是要強調(diào)科技創(chuàng)新、強調(diào)個性化和高端化發(fā)展。產(chǎn)品有差異化才會避免內(nèi)卷。其次，哪怕是同類產(chǎn)品競爭，也要反對不公平競爭、詆毀同行，產(chǎn)業(yè)整體才能健康地發(fā)展。”

今年，綜合整治“內(nèi)卷式”競爭首次寫入政府工作報告。

去年7月，中央政治局會議提出要防止“內(nèi)卷式”惡性競爭，今年以來，國家發(fā)改委、市場監(jiān)管總局等部門在多個場合密集表態(tài)，強調(diào)綜合整治“內(nèi)卷式”競爭。

“目前，汽車行業(yè)的競爭正逐漸趨于良性，這在汽車行業(yè)從上到下已經(jīng)形成共識，行業(yè)自身也在進行積極調(diào)整。我對汽車行業(yè)“內(nèi)卷”、惡性競爭問題的逐漸向好充滿期待。”馮興亞表示。

他認為，解決問題的最重要一步，就是要對問題形成共識。適度競爭是汽車行業(yè)的固有特性，但惡性競爭，特別是低于成本的銷售行為，卻對行業(yè)發(fā)展構成威脅，“至于要如何解決汽車行業(yè)的惡性競爭，這需要行業(yè)各方的共同努力。惡性競爭會削弱企業(yè)的盈利能力，進而影響科技研發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量，長期而言是不可持續(xù)的。因此，行業(yè)內(nèi)外、消費者均應形成共識，共同抵制惡性競爭，推動行業(yè)健康發(fā)展”。

馮興亞稱，面對行業(yè)“內(nèi)卷式”惡性競爭，作為汽車企業(yè)，是要守住底線，堅持打價值戰(zhàn)，推動高質(zhì)量發(fā)展。廣汽作為中國汽車行業(yè)的重要參與者，將堅持以“六力”打價值戰(zhàn)，即持續(xù)提升產(chǎn)品力、技術力、品牌力、服務力、質(zhì)量力和安全力，為消費者提供高價值產(chǎn)品和服務。

本文源自：時代財經(jīng)